Există o discrepanță periculoasă în comportamentul multor șoferi. Aceștia sunt dispuși să plătească sume considerabile pentru cel mai bun ulei sintetic de pe piață, dar aleg cel mai ieftin element de filtrare disponibil la raft. Această „economie” de câțiva lei poate compromite instantaneu investiția în lubrifiant și, mai grav, poate duce la distrugerea totală a motorului prin pierderea presiunii de ulei.
Filtrul de ulei nu este o simplă sită. Este o componentă hidraulică complexă, dotată cu supape de siguranță calibrate precis. Într-un motor modern, presiunea uleiului variază între 1 bar la ralanti și poate depăși 5-6 bari în sarcină maximă. Un filtru de calitate îndoielnică, construit din materiale sub-standard, devine veriga slabă a întregului sistem de ungere.
De ce materialul filtrant ieftin este periculos?
Diferența de preț dintre un filtru premium și unul „no-name” se reflectă în calitatea hârtiei din interior. Filtrele ieftine folosesc celuloză simplă, cu pori inegali și rezistență mecanică scăzută.
Problemele tehnice apar rapid.
- Colmatarea prematură. Suprafața activă este mică (mai puține pliuri). Hârtia se saturează rapid cu impurități și blochează trecerea uleiului, forțând deschiderea supapei de ocolire.
- Dezintegrarea materialului. Sub presiunea fluxului de ulei fierbinte, hârtia de slabă calitate se poate rupe. Bucăți din materialul filtrant sunt antrenate în circuitul de ungere și pot înfunda orificiile fine care ung axele cu came sau cuzineții.
- Umflarea fibrelor. Celuloza netratată absoarbe umezeala (condensul din motor) și se umflă, restricționând debitul de ulei chiar dacă filtrul este curat.
Cum afectează supapa de by-pass greșit calibrată?
Aceasta este componenta critică ascunsă în interiorul carcasei metalice. Rolul supapei de by-pass este să permită trecerea uleiului nefiltrat atunci când filtrul este blocat sau când uleiul este foarte gros (iarna), pentru a nu lăsa motorul fără ungere.
La filtrele contrafăcute sau foarte ieftine, arcul acestei supape este de o calitate execrabilă.
- Supapa prea moale. Se deschide la o presiune mult prea mică. Rezultatul este că uleiul ocolește filtrul permanent, chiar dacă acesta este nou. Motorul primește ulei nefiltrat, plin de particule abrazive, accelerând uzura.
- Supapa blocată. Arcul este prea rigid sau mecanismul se blochează. Dacă filtrul se înfundă, supapa nu se deschide. Fluxul de ulei se oprește complet. Martorul roșu din bord se aprinde, dar adesea este prea târziu, iar motorul se gripează în câteva secunde.
Ce rol joacă supapa anti-retur la pornire?
Ai auzit vreodată un zgomot metalic puternic (ca un țăcănit de lanț) în primele 2-3 secunde după pornirea motorului dimineața? Vinovatul este adesea un filtru de ulei de proastă calitate.
Supapa anti-retur (o membrană de cauciuc vizibilă prin orificiile de intrare) trebuie să împiedice uleiul să se scurgă din filtru înapoi în baie după oprirea motorului.
- Materialul rigid. Filtrele ieftine folosesc un cauciuc simplu care se întărește la căldură și devine casant la frig. El nu mai etanșează corect.
- Pornirea pe uscat. Peste noapte, filtrul se golește. La pornire, pompa trebuie să umple întâi filtrul (ceea ce durează câteva secunde) înainte ca presiunea să ajungă la piese. Acele secunde de funcționare fără ulei provoacă 90% din uzura totală a motorului.
Poate ceda carcasa filtrului sub presiune?
Deși pare o cutie de conservă banală, carcasa filtrului trebuie să reziste la șocuri hidraulice mari (spike-uri de presiune la accelerări bruște). Producătorii low-cost reduc costurile folosind tablă foarte subțire.
Riscurile structurale sunt reale.
- Explozia carcasei. La o presiune bruscă de 6-7 bari (pornire la rece, ulei vâscos), carcasa se poate umfla și sparge la îmbinarea sertizată. Pierderea uleiului este instantanee, urmată de distrugerea motorului.
- Garnitura de etanșare. O-ringul de cauciuc care etanșează filtrul pe blocul motor poate fi dintr-un material care nu rezistă termic. Acesta se aplatizează și permite scurgeri de ulei direct pe galeria de evacuare fierbinte, existând riscul de incendiu.
Diferența de preț dintre un produs OEM (Original Equipment Manufacturer) și unul ieftin este nesemnificativă raportată la riscurile asumate. Presiunea uleiului este vitală, iar compromisurile la acest nivel nu sunt economii, ci jocuri de noroc cu mecanica mașinii.
