Volanul care tremură la 100 de kilometri pe oră e unul dintre cele mai enervante simptome. Uneori înseamnă doar că ai nevoie de o echilibrare de zece minute. Alteori ascunde o piesă uzată, ceea ce schimbă serios lucrurile. Pe Motor Expert ne uităm aici la cauzele cele mai frecvente, în ordinea în care merită verificate.
Echilibrarea, primul suspect
O roată nu este perfect uniformă: cauciucul, janta și supapa au mici diferențe de greutate. La viteză, această diferență produce o vibrație care urcă prin direcție. Aparatul de echilibrat măsoară dezechilibrul și indică unde se pun contragreutățile. Vibrația apare, de obicei, între 80 și 120 km/h și dispare dincolo sau dincoace de acest interval.
Echilibrarea se face la fiecare schimb de anvelope și ori de câte ori se pierde o contragreutate, de exemplu după o groapă.
Jante deformate și anvelope defecte
O jantă lovită își pierde rotunjimea, chiar dacă deformarea se vede greu cu ochiul liber. Un cauciuc cu hernie pe flanc sau cu o bandă de rulare desprinsă produce vibrații puternice și e periculos. Dacă observi o umflătură, oprește mașina și schimbă anvelopa, nu mai merge mult cu ea.
Uzura inegală a profilului provoacă și ea zgomot și tremur, mai ales dacă geometria a fost ignorată luni întregi.
Frânele
Dacă volanul vibrează doar când frânezi, discurile sunt vinovate. Se deformează din cauza încălzirii și a răcirii neuniforme, iar plăcuțele se lovesc de suprafața ondulată. Pedala pulsează sub picior. Soluția este rectificarea sau, mai des, înlocuirea discurilor și a plăcuțelor. O privire spre ghidul despre mesajul steering fault te ajută să nu confunzi vibrațiile cu o avarie de direcție asistată.
Piesele cu joc
Capetele de bară, bielete, bucșe, rulmenți și cuplajul de direcție se uzează încet și lasă joc. Simptomele sunt vibrații care apar la anumite viteze, bătăi la trecerea peste denivelări și o senzație de imprecizie. Un mecanic ridică roata și o mișcă în toate direcțiile, ca să simtă jocul. Reparațiile nu trebuie amânate, pentru că o articulație ruptă la viteză mare este un risc real.
Arborele de transmisie și rulmenții roții
La mașinile cu tracțiune spate sau integrală, un arbore dezechilibrat sau o cruce cardanică uzată produce vibrații pe tot corpul mașinii, nu doar în volan. Un rulment de roată defect scoate un zumzet care crește cu viteza și se schimbă în viraje. Tremurul se simte în volan și în podea, iar zgomotul seamănă cu cel al unor anvelope de iarnă.
Pași de diagnoză
- Verifică presiunea în toate cauciucurile.
- Inspectează vizual anvelopele și jantele, pe interior și pe exterior.
- Notează la ce viteză apare vibrația și dacă are legătură cu frânarea.
- Echilibrează roțile, inclusiv cele din spate.
- Dacă nu dispare, cere verificarea suspensiei și a direcției pe elevator.
Merge de la simplu la complex și te scutește de piese schimbate degeaba.
Echilibrajul și iarna
Mulți observă că vibrațiile apar imediat după schimbul anvelopelor de sezon. Cauza obișnuită este o echilibrare făcută în grabă sau jante murdare de noroi pe interior. Cere să se curețe janta înainte de montaj și să se folosească greutăți adecvate, adezive sau cu clemă. Un specialist atent verifică și bătaia radială a roții, nu doar masa.
Dacă vibrațiile persistă după echilibrare, cere o echilibrare cu presiune de contact, numită road force, disponibilă în unele service-uri. Ea detectează rigiditatea neuniformă a cauciucului și poate salva un set de anvelope nou care pare defect din fabrică.
Prevenție
Treci cu grijă peste gropi, nu lovi bordurile și verifică periodic anvelopele. La fiecare revizie, cere o inspecție a jocurilor din direcție. Mai multe asemenea materiale găsești la sfaturi auto.
Dacă ai mai multe seturi de roți, de exemplu unul de vară și unul de iarnă, marchează-le și păstrează-le echilibrate. Un set bine echilibrat montat primăvara nu necesită neapărat o a doua echilibrare, însă o verificare rapidă nu strică. Un mecanic atent îți poate spune în două minute dacă greutățile sunt la locul lor.
